Citroen 1.0 1.2 VTi, e-VTi, e-THP PureTech EB2 GDI MAGNUS

Kompletní servisní sada aretace rozvodů PSA 1.0/1.2 PureTech EB2 GDI

Tato maximální servisní sada představuje ultimátní řešení pro údržbu tříválcových motorů koncernu PSA, Opel a Toyota. Obsahuje nejen standardní aretační prvky, ale i nástroje pro nejnovější generaci motorů (po roce 2018) a diagnostické měřidlo, které je pro motory s technologií "mokrého řemene" (Wet Belt) naprosto kritické.

 Proč zvolit tuto kompletní sadu?

• Generační univerzálnost: Pokrývá starší motory EB0/EB2 (vyžadující demontáž víka ventilů) i nejmodernější verze, kde se aretace provádí skrze otvory v horním krytu.

• Diagnostika v ceně: Obsahuje kalibrovanou měrku šířky řemene. Můžete tak okamžitě určit, zda je řemen zralý na výměnu, nebo zda hrozí ucpání mazacího systému.

• Vše v jednom: Zahrnuje aretaci vaček, kliky i vyvažovací hřídele, což eliminuje potřebu dokupovat další dílčí přípravky pro různé modely (včetně Opel Corsa F nebo Crossland X).

• Profesionální standard: Vyrobeno pro náročné dílenské použití s přesností odpovídající OEM standardům.

 Široké pokrytí vozidel (2012–2025+)

Sada je navržena pro všechny značky využívající platformu PureTech:

• Citroën: C1, C3 (včetně Aircross), C4 (včetně Cactus/SpaceTourer), C5 Aircross, Berlingo.

• Peugeot: 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, Partner, Rifter.

• Opel: Corsa F, Crossland X, Grandland X, Combo E.

• DS: DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback.

• Toyota: Aygo (verze 1.2).

 Obsah sady a OEM ekvivalenty

 Technický manuál pro experty

1. Diagnostika řemene: Prvním krokem servisu by mělo být použití přiložené měrky skrze nalévací otvor oleje. Pokud měrka na řemen "nepasuje" (řemen je širší), došlo k jeho nabobtnání vlivem paliva v oleji a hrozí rozpad řemene.

2. Čištění sacího koše: Pokud měrka signalizuje opotřebení řemene, je povinné demontovat olejovou vanu a vyčistit sací koš olejového čerpadla, který bývá ucpán gumovými úlomky.

3. Aretace kliky: Kolík 0109-2B vkládejte vždy po směru otáčení motoru, dokud neucítíte pevný doraz v setrvačníku.

4. Verze po roce 2018: U novějších verzí motoru využijte přípravky 0109-2C a 2D. Tyto "block-in" nástroje se montují na horní část vaček a výrazně zkracují čas opravy, protože není nutné demontovat kompletní víko ventilů.

Tato sada je nejkomplexnějším nástrojem na trhu pro moderní motory PureTech a GDI.

 Mechanické moudro:

„U motoru PureTech není otázkou, JESTLI se rozvodový řemen začne rozpadat, ale KDY to bude. Kdo má v dílně tuhle sadu a měrku, ten neprodává jen opravu, ale zachraňuje zákazníkovi celý motor před infarktem z nedostatku mazání.“

 Profesionální rada od Atools.cz:

„Mnoho mechaniků dělá chybu, že se soustředí pouze na nastavení vaček, ale podceňuje kontrolu olejového okruhu. U motorů 1.2 PureTech se guma z řemene loupe v mikroskopických šupinkách, které se hromadí v sacím koši a v elektroventilech variabilního časování vaček (VVT). Náš tip: Pokud měrka v sadě ukáže, že je řemen nabobtnalý, vždy po výměně rozvodů vyčistěte i oba VVT ventily. I po výměně řemene totiž mohou staré nečistoty v těchto ventilech způsobovat chyby časování a rozsvěcet kontrolku motoru. Tato sada vám dává technickou převahu – využijte ji k tomu, abyste zákazníkovi vysvětlili, že prevence měrkou je tisíckrát levnější než výměna turba nebo celého motoru.“

Proč je tato "Maximální sada" vítězem na trhu?

• Měrka G-0109-6: Je to nejlepší "obchodní zástupce" v dílně. Stačí ji přiložit před zákazníkem k řemeni a hned je jasné, proč je oprava nutná.

• Nová vs. Stará generace: Mechanici nemusí řešit, jestli přijede Peugeot 308 z roku 2014 nebo Opel Corsa z roku 2022. Tato sada zvládne obojí – jak fixaci pod víkem, tak moderní aretaci shora.

• Rychlost: Použití "block-in" přípravků pro novější verze šetří zhruba 45 minut práce, protože se nemusí odstrojovat celé horní víko.